为什么马自达车保值那么差
1、品牌价值不如一线厂商：
马自达虽然在技术上在业界领先，但是毕竟是个小品牌，2015年全球销量150万量，中国15万量，和上千万的大众丰田不是一个量级的。
2、铺货量太少,售后吃瘪
因此，马自达的车在售后、维护方面相比丰田、大众这些品牌就很吃瘪，配件也没那么容易找，旧车故障率一般开始多起来了，小品牌铺货少就要更麻烦些。
提起马自达，相信它的粉丝都能说出这三个点：“魂动”的外观设计、“人马合一”的操控、“创驰蓝天”的黑科技。的确，作为一个日系品牌，它既有对自然吸气发动机的执拗，但它也有着欧洲车底盘调校的功力，当然了还有时尚超前的外观设计。
作为一个二线的日系品牌，马自达的品牌知名度比不上丰田、本田以及日产，也不可能像这三家品牌一样，投入太多资源涉足全面的细分市场，它能做的就是跟铃木、斯巴鲁、三菱这样的品牌，走一条属于自己的路。而马自达选择的是“运动”这条路线。
从老马6到昂克赛拉，再到现在的阿特兹以及CX-4，马自达的操控在同级对手中都是数一数二的，这也是为什么它被称为“东瀛宝马”的原因。而前文说到的外观、操控、底盘调校，其实都是用来服务“运动”的。
但是，老马6的辉煌已经不再（曾经是中级车销量靠前的选手），换代后更名为阿特兹，销量却一直不温不火，唯一销量好看一点的就是昂克赛拉了（月销过万）。
造成这种后果的原因我觉得有三点。
1 、过于强调运动 受众人群太窄：虽然说现在几乎所有的车企都将受众目标对向年轻人，但是，他们更多的采用是这样的方式：给你一个运动化的外观，然后配一个豪华感很强的内饰（最起码视觉上豪华），而且车厢内的空间尽可能的以实用性出发、开起来以舒适性为主。
2 、价格坚挺 让利幅度小。价格方面一直都是人们考虑的很重要指标之一
3 、耐用性、保值率不及日系对手。有了更多更好的选择，必然别选择率就低了许多。
而正是这三点才把马自达拉下了神坛，让它虽然知道它的好，但是买的人很少。
请教马自达品牌的保值率如何?
马自达，自于日系的操控派，有着日系相对稳定的质量，也有相相对时尚的外形，还有强大的发动机创新研发技术（创驰蓝天），但是也在市场上相对不保值，说一下我的见解：
当代马自达品牌车系的主要优势：
1、在非豪华品牌的低端车里，发动机的加速动力表现基本上接近日系同门的本田和德系大众，领先其他日系如丰田和日产还有美系韩系的车，不仅快，发动机的耐用度也是不错，且只需要吃92号粗粮。
2、操控好，变速箱标定响应快，加速柔顺无顿挫，著名的车评人38号曾经在15年评论这是一台民用级调教最佳的变速箱。这一点的反面教材就是别克，别克家族的7速双离合变速箱的混乱标定那真是毁了一个品牌。所以虽然昂科塞拉1.5的车起步挺肉，但是车主普遍反应超车感受还不错，就是因为变速箱响应快。
3、颜值很高。马自达的颜值高除了设计本身漂亮以外，最大的特点就是把车头设计的极长，这一点特别像奥迪的设计，一个4米31的奥迪A3车头长度不输给4米91的雅阁，马自达的昂克赛拉和CX4也差不多，这在所有紧凑车中肯定是数一数二的。
马自达车系有这么明显的优点，但是销量始终不能进入前列，自然就有几个比较明显的缺点：
1、马自达的车虽然性能比较优异，但是毕竟在中国还是一个买菜车角色，车头长那就带来了一个负面的缺点，那就是后排空间比较局促，一般来说超过身高175或稍微胖一点的人坐在马自达后排还是比较难受的，这对于一个没有孩子的家庭或者单身狗来说完全没有问题，但是对一个中国家庭用车来说，过小的后排空间（昂克赛拉）和过短的座椅宽度（CX4），会让老婆孩子和父母很难长途旅行，我相信下一代的马3昂克赛拉应该能通过加长7-8厘米就能根本性解决这个问题（目前的马三三厢长度4580，很有潜力加长到思域4649的尺寸；让两厢马三三的长度保持不变，让喜欢运动的车主选择）。
2、马自达的主力车型噪音太大，做工一般，减震很硬。其实减震硬这个事倒也不是绝对的缺点，很软的减震会在大的坑洼时让车体摇晃，而且同级车宝来、408、凌派、福克斯等车舒适度都差不多。但是噪音大这个事就是一种行驶品质了，马自达的隔音水平不用和合资车去比，就是和众多自主车比都处于劣势，目前车主只能靠自己找个靠谱的改装店做个全车隔换套静音轮胎解决。做工一般容易增加内饰异响概率。
上面的优点和缺点都是了解马自达的人很明白的，我今天要说的是马自达的品牌战略！！！
马自达这个品牌做了一件和韩系品牌战略一样要命的事，就是把一汽马自达新马六阿特兹定价太高，虽然配置比雅阁高不少，但是比雅阁贵2万确实难以让很多马粉望其项背，于是在时销惨淡的情况下，决定延期停产老马6的决定，而且价格降高到吓人，不到12万，这样的结果是让老马六和老马3市场保值率一下子掉到了地上，以14年1月马牌的13款马6为例，当年裸车加购置税15万多的自动时尚型，三年车龄的车在二手车市场价格已经变成八万多，基本折折旧率和国产车差不多了。之所以如此，与马自达中国双工厂战略有关，一汽马自达的主力车型老马6失去销售以后，完全失去了基本的生活能力，才会出现自毁保值率的行为。
请教马自达品牌的保值率如何
你好，马自达的保值率挺高的。
马自达主流车型保值率最高的就是CX-5了，在3年之后的保值率非常接近7成达到了69.45%；排名第二的就是马6了，在三年之后的保值率达到了67.95%；
马自达-睿翼在三年之后的保值率就相对偏低了，在三年之后只有59.40%；
马自达3的保值率在6年之后的保值率为41.92%。
为什么质量那么好马自达汽车总是卖不过现代汽车
马自达质量好不代表现代质量不好啊
而且马自达除了质量、操控、油耗还有什么？外观马自达好看现代也不丑，空间、配置、价格、性价比、保养费用这些马自达都不如现代啊
马自达的车保不保值
保值率还可以，就是不太好出手
因为买这车的都是粉，而粉的总人数少，非粉又不买这车
马自达的车可靠性怎么样可以用几年，保值怎么样
日系车感觉现在保值不咋的，降价太厉害了都是一两万多降
一朋友跟我说马自达不保值，为什么不
跟销量和质量有关系的，卖得好的车，相对来说二手车就好卖些，所以二手车贩子只收的价格高一点，因为容易托收。
马自达6这款车保值吗，这位车主含泪说出了真心话
很多人在买车的时候，看到的都是车子当时的性价比，而没有考虑到以后，其实在我们买车的时候有一点，那就是车子的保值度，因为不管是谁买车子，都不能确定自己能开多久，也许开了几个月，车子就卖了，这种情况下，车子的保值度就尤为重要。马自达6这款车保值吗，这位车主含泪说出了真心话
这位车主表示，说到车子的保值度，大众的车子应该是保值度最高的了，尤其是那些比较实惠的，像宝来，或者是捷达。如果说到保值度低的话，那马自达6绝对是一个保值度比较低的。有一位车主花了24.68万提了高配版的，可是开了三年多，想要出手的时候，到二手车行卖车的时候，我要价5万块钱他们都不愿意收，当时自己真的想哭了，可以说今天是含着眼泪 打着字，说出了自己的真心话
这个车子其实无论从哪个方面来看，都是挺优秀的，帅气的外观处处彰显着青春和时尚，绝对是90后比较喜欢的类型，而且这个车子刚开始上市的时候，也绝对是能够引领潮流的一款。而且这个车子的性能表现也非常优秀，在市场上表现力也是很不错的。可是就是太不保值了
至于为什么保值率这么低呢，就不知道了，但是每个人买车的时候也并不是为了卖车，不是吗？只要这个车子足够优秀，值得我们购买，只要考虑当下就好了，管他以后呢。其实任何车 都没有保值的，汽车就是一个最大的消费品
作为一个运动品牌，为什么马自达的车动力那么弱
动力弱？又一个键盘车神
你去实际试驾感受一下行不
虽然马自达参数看着最大马力、最大扭矩不如涡轮的同对手，但是很多动力感受参数给不了你
发动机动力输出方式、变速箱传动效率、换档速度、变速箱齿比、底盘调校……
而且马自达MX-5作为全球最畅销的跑车，还用的1.5自吸发动机呢
运动车，不是大马力直线加速车。还有弯道、漂移等等，不开过是不会体会到的
