讲到特斯拉，大家应该都了解，有朋友问国产特斯拉model3，当然了，还有人问特斯拉 model 3 中国售价，这到底怎么回事呢？事实上国产特斯拉model3呢，今天小编就与大家分享特斯拉 model 3 中国售价，一起来了解吧。
特斯拉 model 3 中国售价
上月中旬，彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model 3降价至少20%，以当时标配AP功能后Model 3标准续航升级版的35.58万售价来计算，相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。
在这篇报道发布后，国内新能源媒体大多表示“我反对这门亲事！”毕竟在尚依赖进口零部件生产的情况下，贸然降价固然能吸引订单，但却削低了特斯拉看重的利润率，同时也打击到依旧销售中的进口Model 3。
不过马斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣布对尚未正式交付消费者的国产Model 3进行调价，在标配AP功能后的标准续航升级版指导价降至32.28万，降幅接近9折——2019年1月7日，马斯克在上海参加了工厂奠基仪式，而仅一年后国产Model 3就以惊人的价格搅动沉寂的中国汽车消费市场。
而且特斯拉不仅在去年第四季度将Model 3送进《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，工信部在 2019 年 12 月 6 日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》当中也出现国产Model 3的名字，所以根据现行新能源补贴政策，私人购买国产特斯拉车型能够获得补贴金额 24750 元，实际价格已经拉低到29.905万元，成为史上最便宜的特斯拉——彭博社诚不欺我！虽然国产Model 3的实际车价还是32.28万，但随着新能源补贴退坡，特斯拉完全有能力根据国产零配件比率提升来进一步调整价格应对，所以我认为上海工厂的Model 3标准续航升级版的最终成交价，会长时间维持在29-30万起步，那些指望26万入手的“等等党”，大概需要比等待国产落地更长的时间去守候。
随着车价下调，特斯拉还同步对国产Model 3的选配价格进行调整。标配颜色虽由珠光白换回普通漆面的黑色，但所有选装颜色价格都降至8000元，这让那些之前花了18900元选中国红车漆的老车主哭晕在厕所。更刺激前任的是备受好评的19英寸运动轮毂，如今的选装价格从14200元降到6000元，四舍五入相当于是送啊，不选你还是人吗？特斯拉此次对选装价格的调整，一方面是生产流程的自信：上海工厂已经可以在更低成本、更高效率的完成车型定制生产；另一方面则是表明特斯拉力推选配件来提升利润的决心，这就和保时捷一样，如果你想买不到30万的裸车，估计需要等待更长的时间才能交付——从预定车主收到的邮件来看，白色、灰色、蓝色车漆和19寸轮毂成为抢先提车的必备选项。此外还有一点值得关注，国产Model 3均会使用特斯拉最新的自动辅助驾驶硬件HW3.0，而大多数进口车型都搭载的是HW2.5且升级遥遥无期。
在国产Model 3车主们的欢呼声中，进口车主唯有三点能自我安慰：首先，国产车型不提供家庭充电包，如果需要壁挂式充电桩和安装服务，需要额外支付8000元，看来特斯拉是笃定标准续航版车主大多没有固定车位；其次，国产Model 3暂时不能选装白色内饰，不过后期应该会补上这个选项；最后，国产版本型号都不再享受免费的高级联网服务，国产Model 3想要使用在线娱乐、实时路况等功能需要额外每月付费。
再回首关爱一下被马斯克新鲜割好韭菜，命运最惨的当是刚提车的进口标准续航版车主，他们提车价格从36.39万起步，折掉家用充电桩的价格也多花了5.685万，得到的仅是提前几十天用车时间和美国制造的粗劣品质。如果还有选配红色车漆、19英寸轮毂的朋友……节哀顺变吧。
至于选择了进口长续航版的Model 3车主，似乎也没有理由庆幸逃过一劫，毕竟等这一波韭菜收割好了之后，也到了该吃韭黄的季节。虽然马斯克声称上海工厂只生产标准续航版的Model 3，但他的话只用听一半即可——特斯拉内部已经传闻在今年工厂就会下线长续航四驱版，未来进口车型只保留升级100kWh电池的高性能版，至于驾仕派购置的“绝版”长续航后驱版因为利润较低，尚且不列入备选，但随着产能提升和销量下降，特斯拉完全有可能拿它复产来提振士气。
那么，未来国产Model 3长续航四驱版大概卖多少钱？根据现在标准续航升级版的进口、国产价差来看，我认为它的实际价格会在36-38万左右，而长续航后驱版若是回归的话，定价大概在33-35万区间。这两款车型即便国产，价格相对不到30万的标准续航升级版还是高出一大截，其中的配置上少了更好的音响系统、后排座椅加热、LED雾灯、前备箱挂钩和地垫，大概价值也就1万多块钱。而硬件上的差异，主要是国产Model 3少了15kWh电池组，使用的也是175kW的低功率单电机，所以它的国标工况法续航是445km：考虑到使用时的续航打折，以及日常以保护电池的20-80%电量区间使用，大概跑230km就得充电，实际续航能力比燃油车差很远，只能日常在中短途使用，如果想覆盖更广的交通范围，还是得继续等长续航版本。
最后我们再来关心那些在角落里瑟瑟发抖的朋友。首先被国产Model 3逼到墙角的是还未开花结果的造车新势力：小鹏P7刚公布了P7的预售价，24-37万的价格很难让为数不多的目标客户拒绝特斯拉的魅力；在冻结轿车项目后，蔚来ES6迟迟没能推出单电机车型，补贴后最低售价也要33.8万元，不仅高出Model 3，而且还没算上比特斯拉还丰富的选装件。此外威马的首款轿车也会在今年北京车展出现，但我不认为它的定位能和Model 3有重叠。
其实这些尚不成气候的新能源车本身也不是特斯拉的假想敌，从北美汽车销量来看，真正惧怕Model 3魔力的是豪华品牌中型轿车——从去年前11月的美国汽车销量数据来看，Model 3创造127836辆的成绩，BBA组团也只能被吊打。
因为消费观念、充电条件和用车环境的限制，特斯拉在中国市场很难复制北美的奇迹，但如今国产Model 3只要30万的价格已经看齐宝马320i、奔驰C 200 L和奥迪A4 L 40TFSI——这些车型虽然有幅度不一的优惠，但算上购置税后的价格并不比Model 3便宜很多。而对于很多钟情于豪华中型轿车的年轻人来说，特斯拉乃至马斯克的号召力，以及Model 3带来与传统燃油车截然不同的极客用车体验，都是可能他们转投新能源阵营的导火索。
另一个契机，来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model 3达到280辆，年产能已经有10万台，基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3，而且后续还可能两班倒的加大生产力度，这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model 3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model 3国产化率只有30%，而今年底将实现100%，所以下半年特斯拉很可能针对国产Model 3进行新一轮的促销，不仅是对国补取消后的厂家补贴，免息、AP免单都是可能的举措，但短期内要更大幅度的降价到25、26万的可能性并不大。
驾仕总结
对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说，对国产Model 3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲，我认为现阶段尚不是国产Model 3的低点，真正能避免被收割的时机还是2020年12月，全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验，我更推荐大家选择未来可能国产的Model 3长续航版本，日常能达到350km的频繁使用范围会增强幸福感，毕竟不管特斯拉怎么有光环，Model 3也仅是一部车而已，不应该是车主的生活都围绕着为它服务，而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。
文｜陈留祎
图｜作者及网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。
今天备受期待的国产特斯拉Model 3的价格终于公布，官方指导价为328000元起，预售版本只有一款为标准续航升级版，NEDC标准预估续航为460公里。预计交付时间6-10个月。这也就意味着首批预订的车主有可能会在年底前收到新车。
这一售价不含国家补贴，同时32.8万元的指导价不包含AutoPilot功能，如果选装这一功能需要再价27800元。
这一版本目前在进口特斯拉中同样存在，目前售价37.7万，也就是说国产化后，这款车降了4.9万元。
不过需要指出的是，这一价格的进口版本包含AutoPilot功能，只是不包含全自动驾驶能力。
*目前在售Model 3各项配置价格
从这个角度而言，这一定价离中国消费者最初的预期差别很大。
这一售价公布后，表示失望者不少。
在一定程度上也让国内众多造车新势力松了一口气，也就是说这一价格的进攻性不强。
小鹏汽车创始人何小鹏发表评论说：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”
在今年四五月份，特斯拉曾有意开放3.5万美元版本的预订，不过随后取消了这一版本，这一度让外界猜测，在Model 3的国产版本中将实行类似的定价。
可以说多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？
在哪些方面，是特斯拉在国产版本中成本控制出了问题还是外界对自贸区的政策理解发生了偏差？
智驾君在今天下午和特斯拉相关人员、中国海关的人士交流了这一问题。
特斯拉内部人士表示，这一定价原因与产量、产能包括零部件儿都有很大关系，而近几年国内生产成本在逐渐上升，而部分进口的零部件征税并不低，特别是在当前的国际贸易环境下，在海关下发的对美加征关税名单中仍有不少汽车零部件。
而当前“特斯拉上海工厂目前处于初始阶段，还需要一些时间去实现规模效应。”
不过有说法是特斯拉在上海自贸区生产的model 3和进口的车型一样都要缴纳进口关税、增值税和消费税所以导致定价过高，则是对于自贸区政策的误解。
就整车而言，国产Model 3固然还需缴纳增值税和消费税，但整车的关税并不存在，同时也规避了中美不稳定的关税和汇率影响。
唯一还受影响的是零部件的进口关税。这是目前特斯拉受中美不稳定的经贸关系影响最大的部分。
诸如在Model 3中成本最高的电池部分，据特斯拉相关人士介绍，目前国产版本和进口版本所采用的电池一致，国产版目前没有采用国产电池，这意味着这一成本，并没有因为国产而大规模下降。
这可以说是Model 3采取当前定价的一个重要原因。
不过无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。
在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。
今年吉利、比亚迪等品牌的纯电动汽车在性价比方面越来越高，以威马、小鹏汽车为代表的造车新势力在性价比上则比特斯拉最便宜的车型也便宜了10万元以上。
原来在中国新能源汽车补贴政策退坡的影响下，这些品牌正被动提高价格，而伴随着Model 3国产版本的定价公布，它给中国造车新势力划下了一个纯电动汽车的价格天花板，只要不高于这一价格，就存在性价比优势。
而对于原来受影响最大的蔚来ES6，这款在一定程度上决定着蔚来生死存亡的战略车型，其定价相比Model 3而言，似乎价格也是可以接受的了。
从众多造车新势力的反馈而言，Model 3国产版的定价让他们松了一口气。
对于Model 3国产版的定价为何如此没有攻击性，在马斯克心中可能存在另一种想法，即不破坏目前进口版在华销售。
目前国内工厂尚需时间，如果价格差别太大，会造成持币待购，既而影响当前版本的正常销售，而在年初，全系车型的大规模降价已对中国电动汽车市场形成了冲击，大大提升了其在华业绩表现。
据乘联会数据， 2019年4月纯电动车销量排行榜上，比亚迪凭以9313辆的销量领先行业，江淮5100辆排次席，小鹏汽车销售1568辆，威马销售1490辆，而蔚来仅有1138辆。相比进口Model 3总共2685的销量，远超三家造车新势力。
也就是说已占据优势地位的Model 3没必要降低利润率。
低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。
很多网友想看特斯拉国产版Model3，今天，他来了！
今天对于很多国产新能源车品牌来说，可能是打击的一天，因为巨头入局来得实在太快了，但对于在新能源车持币观望的车友来说，则是多了一个喜悦的选择！大家都想看的特斯拉国产版Model3，今天，他来了！
带着29.9万的起步价，踏着欢快的脚步来到了中国消费市场！
特斯拉宣布中国制造标准续航升级版Model 3(包含基础版辅助驾驶功能)起售价由原来的35.58万元降价至32.38万元，降价幅度为3.2万。如果算上2.475万的新能源补贴，中国制造Model 3的起售价已经去到了 29.9万元！
你想想呀，30万左右，你就能开特斯拉了~是不是想想都有点小激动？？
我们马上拿到了一位网友提供的特斯拉报价单看看（PS：其实你直接在官网选择订购就能看到：）
如果选购的是基础版，不选配颜色、轮毂或者其他加装件的话，价格是实实在在的299,050元，一分也不多。因为国产后，享受购置税减免和国补地补，所以你只需要自行上牌和购买保险即可。 贷款的话，还提供了5年低至8%的利息政策，首付4.5万月供5千即可，要说比起其他豪华品牌的捆绑式消费来说，还真是实在了。
特斯拉表示，国产版Model 3拥有445Km的续航里程，百公里急速时间为5.6秒，最高时速为225Km/h。在智能化配置上，全系车型标配了AUTOPILOT自动辅助驾驶系统，可提升行车安全性和便利性。同时，国产版Model 3还可以进行OTA的系统升级。
最后来看看特斯拉国产化进程全纪录吧：（不得不称赞的是中国速度）
2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂。
2018年10月，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工建设。
2019年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。
2019年10月国产特斯拉Model 3正式开始生产。
2019年11月，特斯拉上海超级工厂正式获得工信部量产许可。
2019年11月22日，首批下线的国产特斯拉Model 3进入了全国门店开放预约试驾。
2019年12月30日，国产特斯拉Model 3首批员工车主正式交付。
2020年1月7日，国产特斯拉Model 3首批订购消费者将正式交付。
所以今天，你买了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首批国产特斯拉Model 3免购置税，落地价32万元你会买吗？
不会买，原因如下：
第一个原因就是国产版Model 3价格定的过高。
首先，这次发布的标准续航升级版相较于原有的进口版价格仅下调了五万元，并没有标配基础版辅助驾驶功能，特斯拉压箱底的完全自动驾驶功能也需要通过选装才能拥有。参照奔驰宝马奥迪国产后车型价格相比美国市场便宜8%-15%的做法，特斯拉可谓是非常不厚道。
与美国版的Model 3相比，国产版的Model 3还简配了远程启动的功能，电池组的质保也从8年或19.2万公里缩水到8年或16万公里。而且天涯君还注意到，美国版Model 3有现车还限时免费赠送FSD（完全自动驾驶功能），这样的区别对待，无疑是给热情高涨的消费者浇了一盆冷水。
此外，虽然特斯拉工厂设在上海自贸区，但目前特斯拉还没有进入新能源推广目录，这也就意味着，能否享受国家新能源补贴等优惠政策，能享受多少优惠目前都是未知数。这种情况下，下单尝鲜的人必定会是少数。
其次，与国产电动车型相比，特斯拉Model 3并没有太大优势。
从价格上看，在30万往上的价位里面，目前市面上的纯电动轿车并不多，能找到的只有腾势的2018款 500 荣耀版。将范围放大到SUV领域，也只有综合补贴后28万-35万元的比亚迪全新一代唐EV，理想ONE（补贴后32.8万）还有蔚来ES6能进入到Modle 3的射程之内。
那么，撇开定位不谈，我们来做跨界对比，国产版Model 3相比这些国产新能源车有竞争力吗？
以价格相对接近的全新一代唐 2019款 EV600D 四驱智联创领型 5座（指导价：30.99万）为例，国产版Model 3不论是在加速、动力、质保还是四驱等国人看重的配置上，都是被碾压。在用料上，全新一代唐 2019款 EV600D 四驱智联创领型 5座也占据了绝对的优势，大面积的皮质包裹以及可开启的全景天窗等功能的配备在舒适性以及档次感上都要高出一个档次。
再看在纯电动轿车中，目前预售价最接近国产版Model 3的只有指导价为21-25万的吉利几何A以及指导价为13.98-20.58万的广汽新能源Aion S。
虽然在动力、加速以及悬架上国产版Model 3占有优势，但是以国内现在的路况来看，除了十字路口临门一脚感受下加速的快感之外，实际的意义并没有那么大。更多的时候零百加速5.6秒和8.8秒的差距并不能值回8万甚至是10万的差价。并且，在新能源车最受关注续航、整车质保以及空间等方面国产版Model 3并不占有优势，日常经常要用到的行李箱空间、智能驾驶辅助系统、HUD抬头显示、座椅通风加热等功能上，吉利几何A和广汽新能源Aion S还要略胜一筹。
此外，在特斯拉引以为傲的设计上，吉利几何A和广汽新能源Aion S并没有逊色半分，隐藏式的门把手、悬浮的中控大屏等体现科技感的配置，都有配备。吉利几何A的内饰还做了凹凸的纹理处理，空调出风口也做了蜂窝状的造型，细节上比国产版的Model 3更加的丰富。此外，吉利几何A上还用上了欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物，在环保以及健康的理念上已经超越了特斯拉。另一方面，特斯拉的超级快充站在国内的布局尚未达到普及的程度，对于部分地区的用户来说，它的性价比进一步减少。
还有一点值得注意，国产版特斯拉 Model 3预计交付时间为6至10个月。也就是说要到2020年第一季度第一批用户才能拿到实车。先不谈用户愿不愿意等，以现在国内新能源市场的发展速度来看，2020年必定会是车型喷井式爆发的一年。所以，等到交付时候，今天的国产版 Model 3在众多兴起的国产新能源车型面前，竞争力势必会大幅削减。
没有自动驾驶辅助系统的 Model 3对很多年轻消费者来说还是少了很多吸引力，但如果要选装AP（基础版辅助驾驶功能），需花费27,800元，FSD（完全自动驾驶功能）选装价格为56,000元，这样的一来，国产版特斯拉 Model 3的价格就越过了35万的分水岭，与进口车价格差不多了。
一个可能是，马斯克前期只是想放出这么一个价格试探下中国消费者的反映，毕竟谁不想多挣钱呢？尤其是现在利润压力比较大的特斯拉，如果中国消费者买单，那好就这个价格。如果中国消费者不买单，那我再降降价也是可以的，毕竟翻手为云覆手为雨对特斯拉来说也不是第一次了。
所以，那些真的想买特斯拉的消费者，千万别冲动消费，成了特斯拉的小白鼠，也许几个月之后，顶不住压力的特斯拉就会降价了。
售价下降 国产特斯拉Model 3是否值得购买？
回顾2019年，作为纯电动汽车的领先者特斯拉也是话题不断。此前，Model 3涨价新闻也引起了网络上的热议，作为国内新造车势力的大佬蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏也都对此表示价格太高，竞争力不强。而就在前不久，特斯拉官宣国产Model 3降价，相信这一举动也是为了进一步提升产品竞争力，从而抢占市场份额。为此，我们来看看特斯拉与竞品相比有哪些优劣势。
● 新车简介
国产Model 3本次售价调整至29.905万元，与此前售价相比，降幅达到了5.675万元（包含官方3.2万元降价以及2.475万的国家补贴）。此外，特斯拉也对其选装价格进行调整，黑色车身改为标配，选装其他配送均为8000元。轮毂方面，选装19英寸轮毂从1.42万元调整至6000元，此前标配的充电服务包改为选装，价格为8000元。
Model 3的外观十分简洁，没有繁复的造型，使新车的前脸整体性更强。车身侧面上扬的线条营造出蓄势待发的姿态，搭配溜背式的设计以及微微翘起的小鸭尾，使整车运动感十足。尺寸方面，Model 3长宽高为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。
内饰方面，Model 3也颠覆了传统汽车的设计，取消了仪表盘和物理按键，整体以简洁为主。中控台中间一段贯穿式的木纹饰板也为整个内饰营造出了不错的豪华感。此外，15英寸的触摸屏承载了车辆的控制功能也是内饰最大的亮点。
动力方面，国产版（官方称其为标准续航升级版）仅提供一种配置，采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速为5.6s，极速225km/h，NEDC综合续航445km。
● 与同价位新能源车配置对比
如果按照级别和售价来看，目前并没有售价在30万左右的纯电动轿车。我们也将对比选择范围扩大至SUV领域，其中唐EV的售价在30万元左右。我们将选择与国产Model 3售价接近的唐EV四驱智联创睿型相比。
在动力以及续航方面，唐EV四驱智联创睿型500km的续航以及4.6s百公里加速成绩也都要比Model 3优秀不少。此外，因为车型不同的原因，唐EV在空间上的表现自然也要比Model 3大。
从配置表现上看，国产特斯拉Model 3并未占据上风，像电动后备厢、感应后备厢、转向辅助灯等一些提升便利性的配置都没有配备，在主动安全配置上也比唐EV少了道路交通识别功能。
● 保值率占据一定优势
一般消费者在购车时除了会考虑到车辆配置、空间之外，还会了解该车的保值率。根据2020年1月6日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的2019年度中国汽车保值率报告来看。特斯拉Model 3（进口）1年保值率在93.8%，相当于新车一年之后卖掉基本不亏什么钱。虽然该报告中车型为Model 3进口版本，但是笔者认为国产后的Model 3并不会在保值率上大打折扣，所以该数据还是具备一定参考性的。相比唐EV80.2%而言，还是有很大优势的。
●写在最后
笔者认为，国产的特斯拉Model 3此次价格调整，从购买心理上来说，就已经能够让一部分消费者动心。关于竞争力方面，虽然与自主品牌的部分车型相比在配置和续航上还有一定差距，但是在细分市场里Model 3并没有直接的竞争对手，对其影响并不会太大。此外，汽车作为消耗品，保值率也是至关重要，Model 3能够使消费者承受较小的经济损失。整体来看该车还是值得购买的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉汽车model3中国售价是多少 特斯拉model3国内价格介绍
特斯拉这款汽车在中国还没有具体的售价出来，可以咨询一下他的官方网站比较准确。
售价30以内，国产版特斯拉Model3，到底香在哪里？
前言：在众多新能源造车势力还没有从2019年回过神的时候，特斯拉已经打响了2020年新能源汽车领域的第一枪。
从最初建立销售网点和售后中心；再到全国大范围布局超级充电桩；随后在上海拿地并贷款建厂；最后到特拉斯Model3的国产化，特斯拉每一阶段的布局，都为Model3国产化的成功发布奠定了坚实基础。
1月7日，上海特斯拉超级工厂向10名中国消费者交付了国产Model3，这一正式交付意味着特斯拉正式进入国内新能源汽车市场，享受补贴和购置税减免，赠送新能源牌照。在价格方面，Model3从当初官方公布售价的35.58万，下降到了29.905万元，不到30万的售价，也将直接正面对抗国内新能源汽车。
那么，国产化的特斯拉Model3还有什么过人之处？它到底香在哪里？
设计风格极简科技风
Model3的设计完美的诠释了“超前”二字，除了极具科技和运动感的外观外，它的内饰设计更是令人不可思议，内饰的极简布局，让人误以为坐进了某部科幻片里的车内。
一眼望去，几乎看不到什么按钮，大部分的操作都是在中控大屏幕上完成的。也无手刹、启动键、出风口，更甚至，连仪表盘也没有，将极简风格贯彻到底。
高科技玩出新高度
除了“超前”的设计风格外，Model3的科技元素也是遍布车内外，每辆车配有钥匙卡片，可用来刷卡开门，启动车辆，也可以在手机上下载专属APP，将手机当做钥匙，随意操作。
除了国内外领先的自动驾驶以外，Model3还具有更强大的语音控制和场景自动化功能，，开车语音控制，轻松更自在。
OTA云端更新功能通过特斯拉远程推送的安装包，不断升级新系统、更新新功能，AutoPilot辅助驾驶功能还可以做到定速行驶，自动跟随车道线转弯，自动变道。
动力和操控的完美结合
国产Model 3采用的是后置单电机布局，最大功率175kW，最大扭矩375N·m，0-100km/h加速为5.1秒，底盘方面，前悬装备了双叉臂独立悬架，后悬装备了多连杆独立悬架。虽然后悬配置中规中矩，不过前悬架构架大多应用在中大型车甚至跑车中，可以为轮胎提供更强的抓地力，更有利于提升车辆的操控性及运动性。
续航里程远 充电便捷
作为一款电动车，最为重要的就是续航里程，工信部给出的Model 3 续航里程为445km。如果想增加续航，需要选择更高配置的车型，在续航方面，Model 3 并没有有特别大的优势，自主品牌30万价位的新能源车，续航里程基本上600km起步。
虽然在续航里程上并没有特别出色的表现，不过在充电便捷性上，得到了极大的弥补。截止到2019年12月20日。特斯拉宣布在中国大陆成功建造第300座充电站，至此，特斯拉充电桩已覆盖140个城市，超级充电桩突破2300个，极大的缓解了电动车充电不便的问题。
写在最后：
近日，上海一家特斯拉门店销售顾问表示，自国产Model3在1月7号开始交付以来，周末看车人很多像菜市场一样。特斯拉的人气为什么会这么高？他进一步表示，以国产Model3为例，车价29.905万元，算上保险和1500元的上牌费，31万元左右就下来了。目前门槛很低，首付2万元即可办理，提车周期为3个月。在同等价位，奔驰C和宝马3的性价比没Model3高，所以很受消费者青睐。
由此可以看出，这2020年新能源汽车领域的第一枪，不可谓不响。而随着国产Model 3 的到来，除了给消费者多一种选择外，更是传统车企以及造车新势力造成了不小的压力，值得车企深思。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产特斯拉Model 3售价下调 补贴后降至299050元！
我们从特斯拉官方获悉：从即日起，特斯拉调整全系Model 3销售政策。
整车价格下调：国产Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），降价3.2万元。同时，根据国家政策，全系Model 3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model 3补贴后售价为29.905元，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。
选配价格下调：为更好的满足消费者对车辆外观的个性化需求，此次特斯拉还调整了全系Model 3（含进口）车漆颜色和轮毂的选配价格。在车漆颜色方面，极具科技感的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，值得一提的是，最具特色的中国红车漆也从18900元下调为8000元。在轮毂方面，深受消费者喜爱的19英寸运动轮毂，从14200元下调至6000元。这些配置价格的调整，使中国消费者能以更低价格享受到更具个性化的产品。
家庭充电服务包：随着超级充电桩以及目的地充电桩的加速布局，特斯拉充电网络不断完善，用户的充电便利性得到显著提升，家庭充电桩不再是用户的必要选择。为赋予用户更高的购买自由度，全系Model 3家庭充电服务包成为可选配置。根据最新的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。
面向2020年崭新的智能出行时代，特斯拉希望凭借超凡的产品及服务，携手更多消费者共同践行“加速世界向可持续能源转变”。
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降价入场？国产特斯拉Model 3调价：不到30万
国产特斯拉降价了。
今天（2019年1月3日），特斯拉官方宣布其在中国制造的Model 3标准续航升级版（包含基础版辅助驾驶功能）从35.58万元下降3.2万元至32.38万元。按照目前此款新能源汽车可获2.475万元补贴计算，该款车型最终售价已跌破30万元关口，至29.905万元。此外，Model 3全系继续享受免征购置税政策，预计交付时间为2020年一季度。
特斯拉Model?3
国产特斯拉Model 3采用单电机+后驱布局，NEDC综合续航里程为445km，0-100km/h加速时间为5.6秒，最高时速225km/h。
特斯拉官网Model?3的价格
除车型降价外，特斯拉全系Model 3在可选配置上也做出了调整：纯黑色车漆从9500元调整至免费，其余包括珍珠白、冷光银、深海蓝以及售价18900元的中国红车漆均调整为8000元；选配的19英寸运动轮圈售价也从14200元下调至6000元。
不过，为了节省成本以降低售价，特斯拉还将此前免费赠送的充电桩以及安装服务调整为有偿“家庭充电服务包”：含一个充电桩和80米基础安装费用，价格8000元，由客户自行决定售前或售后购买。全系Model 3调价后将不再包含充电桩和安装服务，全系Model S/X仍延续现有家充政策。
特斯拉家用充电桩
国产Model 3开启生产和交付后，标准续航升级版车型降价的传闻一直不绝于耳。特斯拉最终选择在2020年年初开启降价。
特斯拉的未来在中国？
特斯拉2019年第三季度财报显示此季度在华营收达6.69亿美元，较去年同期相比大涨64%，也正因为中国市场的强劲表现，才使得特斯拉在第三季度实现扭亏为盈。2020年对特斯拉来说或将又是一个福年。
不过回头看特斯拉在美国本土市场，却是另一番风景：2019年第三季度特斯拉在美国市场营收为31.27亿美元，相比去年同期下滑39.08%。美国提供给电动汽车生产商的免收费政策也已经被收回，特斯拉所获得的抵免额在2020年1月1日已归零，随着政府支持的减弱以及产能瓶颈，特斯拉美国本土业务被特斯拉中国市场超越似乎越来越成为可能。
2019年，特斯拉以令人惊叹的速度完成了上海超级工厂的建设，伴随着工厂快速得到产能，Model 3国产化进入快车道，2019年12月30日，首批国产特斯拉Model 3已于特斯拉上海超级工厂正式交付给员工车主。
特斯拉上海工厂
交车仪式上特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢介绍，上海特斯拉工厂的目标是年产能50万辆，目前上海工厂的产量可以达到设计产能的理想状况：每小时生产28台。目前每天开工时间10小时，每周的产量超过1000台，预计将来能到达3000台/周。而在满足旺盛的订单需求刺激下，2020年将由单班改为双班生产，产量将翻番。此外，二期工厂的建设正在如火如荼的进行中，特斯拉Model Y车型后续也将在这里生产。
首批国产特斯拉Model 3员工车主交车仪式
本次降价只是一个开始，在国产化率上，交车仪式中同样有说明：目前国产特斯拉Model 3的零部件本地化率为30%，今年年中将达到70%，年底将实现100%的本地化率。而随着本地化率的快速提升，特斯拉在中国的制造成本也会更低，特斯拉可以利用降价进一步占领中国市场份额。有机构分析称2020年，中国产特斯拉或将降价20%。
中国产Model 3亮相2019广州车展
可以预料的是，随着特斯拉的入门门槛降低，本土新能源汽车生存空间将被进一步压缩。
在充电设施配套方面，2019年全年在国内特斯拉共开放了112座超级充电站，874个充电桩。2019年最后一天，北京、上海、深圳等十座城市的超级充电站同时开放，截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，在中国大陆已经有70+门店/服务中心/交付中心，260+超级充电站，2000+超级充电桩，600+目的地充电站。
而随着国产Model 3的全面交付，特斯拉预计今年将在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩。同时还将打通上海——伦敦充电线路的中国部分，为电动汽车跨国出行铺路。
特斯拉还宣布，将在几日之后（2020年1月7日）于上海举行首批车主交付仪式，马斯克大概率会来到活动现场。有里程碑意义的是，这个日子正是一年前上海超级工厂破土动工的日子。
特斯拉国产化进程全纪录
2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂。
2018年10月，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工建设。
2019年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。
2019年10月，国产Model3正式开始生产。
2019年11月，特斯拉上海超级工厂正式获得工信部量产许可。
2019年11月22日，首批下线的国产特斯拉Model 3进入了全国门店开放预约试驾。
2019年12月30日，国产特斯拉Model 3首批员工车主正式交付。
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特斯拉国产Model 3价格下探到30万元，谁心焦了？
国产特斯拉入市，心焦的可不只有新能源整车企业
元旦刚过，2020年新能源汽车战事就打响了第一枪。开枪者，特斯拉。
1月3日，特斯拉宣布国产Model 3售价29.905万元起，将于1月7日正式对外交付。这是刨除2.475万元新能源车补贴之后的售价，而且，国产Model 3还享受购置税减免政策。
价位直接下探到30万元，这给国内新能源车企带来的压力可想而知。不过，国产特斯拉入市，心焦的可不只有整车企业，还有国内的动力电池企业。
特斯拉与电池供应商松下之间并不十分融洽的关系早已不是秘密，那么，国产Model 3用的是谁家的电池？
根据彭博社2019年8月的报道，特斯拉从韩国LG化学购买21700型电池，首先用于上海工厂生产的Model 3，这些电池将由LG化学南京工厂供应。
另外，LG化学的供应协议并非独家，这说明其他动力电池供应商也可能进入特斯拉上海工厂的供应商名单，松下或者中国电池企业都有这个可能。
但特斯拉与力神、宁德时代、比亚迪洽谈电池业务的传言均被否认，至今尚无一家国内动力电池企业确认成为特斯拉的一级供应商。
对于国内动力电池企业来说，比没有成为特斯拉供应商更加无法回避的事实是，伴随特斯拉国产落地，外资动力电池长驱直入中国市场。
特斯拉上海工厂目前每小时生产28辆车，每天开工10个小时，周产量超千台，预计将来能达到3000台。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示，“现在工厂几乎每天都是加班的状况，才能满足旺盛的订单需求。”
2020年，想必LG化学借助特斯拉国产能获得相当可观的装车量。
其实早在2019年4月，工信部第318批机动车企业和产品公告中出现的两款纯电动轿车，一个重庆金康瑞驰，一个东风雷诺风诺，它们分别搭载的就是韩国三星SDI和LG化学的动力电池。
2019年以来，松下、SKI、LG化学、三星SDI四家电池企业在中国市场动作频频。
1月，LG化学宣布投资1.2万亿韩元扩建南京电池厂，6月牵手吉利汽车成立年产能10GWh动力电池合资公司。
6月，三星环新(西安)动力电池有限公司扩建120Ah锂离子动力电池生产线项目披露，总投资50亿元。该公司最大股东就是三星SDI。
12月，韩国SKI称将投资8200亿韩元在江苏常州建设动力电池新工厂，并将与北汽集团等合资运营该工厂，从2020年上半年起主要面向北汽供货。
松下也丝毫没有落后，早在2018年末它就启动中国产能扩张计划，表示要投资数亿美元在大连工厂新建两条动力电池生产线。
2019年1-11月我国动力电池企业装车量排名的前五位，依次为宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、中航锂电。日韩动力电池企业大举入华，首先承压的将是这些国内头部动力电池企业。
为了应对更加严峻的竞争形势，国内电池企业并非无所作为，而是积极采用新的技术手段，寻求增效降本之道。
比如，宁德时代在2019法兰克福国际车展上展出的CTP电池包，相较传统电池包，体积利用率提高15%-20%，能量密度提升10%-15%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。
中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高告诉汽车商业评论，“对轿车来讲，电池包体积能量密度比重量能量密度要更加重要”，体积利用率提高就很有意义，而电池包零部件数量大幅减少，“对可靠性的提高以及成本降低都非常重要”。
再如，比亚迪在2019年6月中期业绩交流会上透露，公司将于2020年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积能量密度增加50%，成本下降30%，搭载新电池的新车续航可达500-600公里。
之所以会有应用空间如此大幅度的提升，正是得益于比亚迪全新的刀片电池技术。欧阳明高认为，“以前认为磷酸铁锂电池跑不了500公里，因为装不了那么多电池，现在可以了。比亚迪的新电池技术提高了体积能量密度，一辆A级车装到60度电没有问题。”
从上述数据可以看出，宁德时代CTP电池包技术以及比亚迪的刀片电池技术，在降本增效上均有良好表现，欧阳明高认为两种技术都具有革命性意义。但它们尚需要经过市场的检验。
自从2019年6月动力电池白名单（《汽车动力蓄电池行业规范》）废除之后，我国动力电池市场正式对外资电池开放。2020年，国内外动力电池企业将在全球最大的新能源汽车市场短兵相接。
中国动力电池江湖风云再起，谁能笑到最后？答案可能并不简单。
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