讲到晚会，大家应该都不陌生，有朋友问董明珠造造车造的怎么样呢，另外，还有人问董明珠回应入场造车跨年晚会，这到底是咋回事？事实上董明珠说中国汽车粗制呢，下边小编就来告知大家董明珠回应入场造车跨年晚会，希望能够帮到您。
董明珠回应入场造车跨年晚会
据最新资料显示，银隆新能源所面临的问题还包括厂区大面积停工，欠薪员工出走、扩张过快等。如今，关于新能源车企不被看好的新闻此起彼伏。而自带流量IP的董明珠女士因为频频提出“中国制造”，却没有在自家企业得到任何建树，更是被推向了舆论的风口浪尖。现已成为网红的“董小姐”面对这些质疑，好像并没有做出正面回应。
在董明珠入股之前，珠海银隆新能源不过是一家名不见经传的小公司，其从2009年成立到现在发展仅8年时间。成立之初以锂电池的研发、生产、销售为主，但当时该公司并不具备核心的生产技术，一眼可见瓶颈。直到2010年，珠海银隆新能源花了5750万美元（约4亿人民币），收购美国奥钛53.3%的股份，这才使得珠海银隆新能源逐步有了一定的技术实力。
据《证券日报》记者查证，珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池，却是国外相对落后的电池种类。其不仅体积大、储能密度低，同时制造成本还远高于主流的磷酸铁锂和三元锂电池，早已被美日等国家淘汰，而被银隆收购的美股上市公司美国奥钛出现了35年未盈利的情况。
之所以会使用钛酸锂电池，是因为珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程。
然而现实不遂人意，从今年国家新能源补贴政策调整可以看出，国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。而珠海银隆新能源客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池，其依赖钛酸锂电池储能密度在58wh/kg-91wh/kg之间，其虽然在电池寿命长及充电速度快占据优势，但是却因储能密度低而难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。因此在新能源车补贴下滑大背景下，珠海银隆新能源受到很大的冲击。
不仅在寻求补贴方面没有优势，因钛酸锂电池储能续航不足，导致银隆新能源生产的广通汽车销量受阻。
精明强干的董明珠可能没有想到，自己没有被市场击败，却被国家政策给了一个下马威。而且国家政策是目前所有新能源车企的风向标，车企不跟着走，只能被淘汰。在这个时候，董明珠没有把握住机会，了解好政策动向，可能想再创一个类似的“格力奇迹”已经落后了一步。
不过董明珠并没有放弃，同时她还拉着万达老总王健林一同加入了新能源汽车的造车计划当中来，可结果却并不理想，迫于无奈，董明珠只好暂时放弃发展新能源汽车。后来董明珠发现生产出来的新能源汽车由于没有虚标续航里程，以至于国家对此并不进行贴补，这对于董明珠的打击可是很大的。
之前格力电器并未拥有海立股份的股票，对于增持海立股份的原因，格力电器称，“旨在扩充其产业链结构和整合产业优质资源，借助上海国际化地位的人才、信息和创新优势，由此打造产业链更加齐全的国际化企业。”
其实，在新能源汽车刚刚兴起的时候，国家就一直大力支持新能源汽车的发展。
格力电器表示，举牌主要是对海立股份未来发展的信心以及对公司价值的认同。另外，在未来12个月内，格力电器不排除进一步增持海立股份的可能性。
据说，董明珠对新能源汽车的前景还是很看好的，就拿董明珠造车2年砸了百亿来说，董明珠似乎有意将新能源汽车发展起来。
对于董明珠的这一行为，其格力集团都表示不赞同，因为大部分人都认为造车不仅需要花费大量的成本，同时建立各种汽车生产线也是需要时间的，这一点，从贾跃亭生产FF91上就能看出，新能源汽车不是那么容易就能发展起来的。
上海市国资委是海立股份实际控制人，上海电气总公司持有海立股份20.22%的股票，为控股股东。刚刚过去的8月份，海立股份拟易主曾引起市场关注。海立股份控股股东上海电气拟以公开征集受让方方式，协议转让所持上市公司1.75亿股股份，占公司总股本的20.22%，预计转让价格超过18.45亿元。
但不到10天时间，海立股份上述股权转让事项又因故终止，上海电气总公司认为“前述协议转让公司股份的条件尚不成熟”。
终止转让控制权之后，海立股份8月28日召开了投资者说明会，并在8月29日复牌，值得注意的一个细节是，海立股份在8月28日的投资者说明会上表示，“截至电气总公司公告终止前，公司未收到受让意向方意向文件。”
巧合的是，复牌当日起，格力电器就开始从二级市场连续“买买买”，海立股份称未收到受让意向方意向文件，格力电器却快速买股
董明珠造车梦碎，王健林的五亿也没了，为什么还能是好友？
我觉得友谊不应该拿金钱来衡量，他们之间的关系还是比较好的。
董明珠造车成功，售价43万，比奥迪还多一环的银隆艾菲怎么样？
导读：在历经重重波折之后，董明珠造车终于成功了，新车车标“比奥迪多一环”，售价43万，您买不买账？下面就让我们一探究竟。
快闪开！丰田埃尔法“失散多年”的异父异母“亲”兄弟银隆新能源艾菲来袭。银隆新能源艾菲仅有一个车型，补贴前卖到43万元。这款山寨版电动“埃尔法”行得通吗？这款车就是董明珠联合商家大咖，苦心打造的“银隆新能源艾菲”。
在外观设计方面，银隆新能源艾菲属于“二次山寨”，因为另一家车企“九龙汽车”旗下的燃油车“艾菲”就是高仿了丰田埃尔法的造型，所以“银隆新能源艾菲”直接拿来燃油版艾菲的壳子，换一下标就OK了。虽然外观没有亮点，但是车标却引人注目，五环车标比奥迪多一环，十分独特奇葩。
在车身尺寸方面，银隆新能源艾菲车身长度达到5150毫米、车身高度达到1835毫米、车身高度达到1890毫米，轴距达到3200毫米，银隆新能源艾菲采用了双侧电滑门的设计，符合高端奢华MPV的定位。
在内饰设计方面，银隆新能源艾菲同样是奢华的埃尔法风格，高端米色内饰+银黑双色中控+高端木纹装板，虽然造型中规中矩，但是座椅大气高端，媲美埃尔法。在配置方面，还有电动尾门、语音识别、无钥匙启动等装备。
在动力方面，银隆新能源艾菲搭载103kWh三元锂电池和最大功率136马力电动机，续航里程达到450km。快充只需2小时，慢充大约8小时。
值得关注的是，银隆新能源艾菲并没有采用银隆新能源自家最牛的“钛酸锂”电池，而是采用了三元锂电池，关键原因应该是为了拿到补贴。
小结：董明珠造的银隆新能源艾菲虽然正式上市了，但是补贴前卖到43万，备受争议，这款车到底值不值这个价钱，真的有人会为这款山寨电动埃尔法买单吗？会不会像格力手机一样，自产自销，无人问津呢？您怎么看呢
王健林投资5个亿给董明珠造车，如今真的打了水漂吗？
现在和前几年相比较，国内经济提高的速度真的是令人感到惊讶。国人们的腰包鼓了起来，通常情况下都是会选择购买一辆比较适合自己心仪的小汽车，而且现在汽车行业发展的非常给力，尤其是很多明星大腕强势加入汽车行业，为这个行业做出了一大笔贡献，董明珠就是其中之一。
董明珠想要进军国内汽车领域也是由来已久，王健林更是投资5个亿，帮助董明珠实现了她的造车梦。但是有些车友却表示，好好的格力空调你不去造，非要造什么国产汽车，30亿人民币就这样打了水漂，而且也的确是有很多人不太看好董明珠这个国产汽车。
在很久之前，董明珠就是比表现出了对现在国产汽车的一些不满。作为一名女强人来说，这是绝对不可以容忍的事情，她对于格力空调的严格要求已经延伸到了国产汽车的领域，现在想想董明珠恐怕是在很久很久之前，就已经是有进军国内汽车领域的想法了，只是一直没有机会实现而已。
现在有了好友王健林的支持，董明珠也是底气十足，前前后后花费了30亿人民币，终于是造出了自己的第1款车型。而且也是眼光独到，第1款车型就是新能源汽车，虽然销量上反响平平，不过确实是已经营造出了声势。
很多人都是被它的外观给吸引住了，尤其是它的梅花状车标，更是特别的标新立异。但是其他方面确实是有些差强人意，和其他国产的新能源汽车比较，并没有什么明显的优势，因此有车友调侃，花了30亿人民币就做了一个车标。
董明珠造车梦仍未断绝，格力真的能开创新型汽车企业吗？
近日，有消息称，格力电器与威马汽车将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作。
格力方面表示，此次格力电器与威马汽车的合作还将共同探索在渠道方面合作的可能性。据格力电器相关 人士向《证券日报》记者透露，格力已与一汽大众、上汽通用、东风本田等多家汽车企业达成合作，探索路径也基本相似。
格力内部人士透露，董明珠对汽车领域一直保持浓厚兴趣，多次促成格力与车企的合作关系。此次格力与威马汽车的合作，进一步进入整体制造相关产业，是否意味着董明珠离其“造车梦”的实现又近了一步？格力正式进入整车制造？近日，格力电器与威马汽车的合作备受外界关注，然而实际上，格力电器已与多家车企牵起了手。
据了解，一汽大众在成都、佛山、长春等多地的生产制造基地的项目及厂房，大多采用了格力的高效离心式冷水机组。格力还为上汽通用五菱汽车第三基地综合站房制冷站项目、东风本田汽车有限公司在广州的生产能力扩建项目等提供了系统解决方案。不过与此前双方主要在汽车空调等零部件和中央空调等领域产生的合作不同的是，此次格力电器与威马汽车的合作将在整车制造相关、高端设备输出等方面展开，并打出了车家智能互联的旗号。
中国家用电器商业协会副秘书长张剑锋在接受《证券日报》记者采访时表示：“5G时代来了，如何实现产业和技术互联是很多企业都在探讨的。但对于汽车业的跨界者来说，要想进入门槛较高的这一领域仍在存在较大难度，合作就成为它们打开市场空间的路径。格力此前一直在智能家居、智能制造领域布局，积累了丰富的技术和资源，与威马汽车合作意味着其在汽车领域的涉猎更深，但格力对智能制造的布局还有待进一步铺开。”
不过此次，格力与威马汽车合作，是否就意味着格力将全面进入整车制造领域呢？对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光接受《证券日报》记者采访时表示：“目前格力和威马汽车的合作可能更多在零部件、智能制造、智能系统上，有利于进一步推动新能源汽车的智能化，但双方真正在整车上全面合作难度较大。”
他认为：“近几年，众多企业都涌入新能源汽车领域，却对行业认识不清。汽车制造业门槛高，需要企业持续进行研发，且研发不能停，还要大面积建网，企业必须进行持续地、大量地投入资金、资源。但目前新进入的企业中，真正能够在汽车行业有所建树的不多，甚至很多新进入者已经偃旗息鼓。”
董明珠造车梦仍未断绝，格力真的能开创新型汽车企业吗？
据中国证券网消息，23日，格力电器与威马汽车签署战略合作协议，双方表示将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作，并共探渠道方面合作的可能。
威马汽车CEO沈晖发微博表示：“将牵手格力，共同探索出行与家居智能化场景的无限可能。”现场图片显示，格力电器董事长董明珠，威马汽车董事长沈晖等共同出席。
威马是“神马”？
外界观点不一，有人认为威马汽车是新能源汽车界的“黑马”，二者算强强联合；也有不少网友不由地联系起此前董明珠投资银隆掉进“窟窿”，为其“造车梦”忧心忡忡。
记者注意到，近年来，一些家电厂商开始涉足智能汽车行业，企图通过车家互联布局智能家居。然而业内人士认为，移动和家庭两个场景本身发展并不是很成熟，只是战略方向，至于能否创造出新的应用场景，还需家电企业和车企双方共同探索。同时，随着资金、技术、配套及补贴政策的收紧，国内新能源汽车整体增速也开始出现放缓现象。
家电产业观察家刘步尘表示：“目前，格力集团15%股权转让尚未尘埃落定，此时格力电器进行大的战略性投资决策，肯定是不合适的，因此格力电器虽具资金实力，也不可做出这样的决策。”
银隆“窟窿”还未完
业内认为
此次不涉及资本合作
家电产业观察家丁少将告诉记者：“董明珠个人，对新能源汽车产业非常看好的。格力与威马之间不涉及资本的合作，具体在业务上的操盘，对于董明珠来说，是其可控范围之内。因为资本层面需要通过董事会，而此前格力电器投资珠海银隆方案并未获得股东大会的通过。”
2016年，格力电器发布公告称，拟作价130亿元收购珠海银隆新能源有限公司100%股权。董明珠曾直言银隆就是“窟窿”。
据悉，此次合作，格力电器与威马汽车将基于出行与家居两大场景，深度融合智能化技术，探索“AI+物联网”，并带动新能源汽车上下游产业链向智能化转型，推动人工智能相关产业的发展。
董明珠说中国汽车粗制滥造，是哗众取宠还是说出事实？
对于董明珠对中国汽车的看法，两位造车界的大佬可是并不接受，东风汽车董事长竺延风表示，中国汽车制造水平是世界水平，而长城汽车董事长魏建军说"中国汽车工业的制造水平已经在全球处于领先地位"。虽然全球领先的地位貌似有些夸张，但是近些年国产汽车的进步来看，"粗制滥造"这几个字也的确显得有些过于言辞过激。
单从长城汽车看来，从当年的皮卡车一直走到如今的高端品牌WEY的出现，这些年谁也不能否认这个企业的进步，而百分百的自动化率的冲压车间和涂装车间足以看车长城这些年所积累下的实力，而转向智能和车联网方面，我相信没有一个合资或者进口品牌能够达到我们国产汽车的这种程度，自主品牌能拿的上台面的车也不止一台两台，粗制滥造在现在看来其实更适合用在15年前。
相信许多人对之前的珠海银隆汽车有所了解，在董明珠和王健林两大商业大佬的投资下正式启动了这个项目，但是仅仅一年时间，银隆汽车负面缠身，而再看向他们所生产的汽车，无论是SUV还是MPV看上去都是那么的山寨，"粗制滥造"用在自家的品牌上不足为过，因此在"董小姐"严厉批评别人事也更应该先自正其身，难道这不是分分钟被打脸？
虽然董明珠的话引起了许多人的不满，但是我相信这也不是空穴来风，像许多国产二线造车企业，技术落后、做工粗糙等问题仍然存在，粗制滥造形容他们不足为过，但是像长城、长安、吉利等老牌车企已经摆脱了廉价的形象，甚至还催生出了WEY、领克等着这样的高端品牌，而且这些车企去造一些几十万甚至上百万的车他们完全有能力，但是品牌溢价能力有限，几十万的国产车在品牌上就落于下风，而他们自己也明白，没必要去自毁身段。
董明珠的造车梦彻底失败了吗？
据最新资料显示，银隆新能源所面临的问题还包括厂区大面积停工，欠薪员工出走、扩张过快等。如今，关于新能源车企不被看好的新闻此起彼伏。而自带流量IP的董明珠女士因为频频提出“中国制造”，却没有在自家企业得到任何建树，更是被推向了舆论的风口浪尖。现已成为网红的“董小姐”面对这些质疑，好像并没有做出正面回应。
在董明珠入股之前，珠海银隆新能源不过是一家名不见经传的小公司，其从2009年成立到现在发展仅8年时间。成立之初以锂电池的研发、生产、销售为主，但当时该公司并不具备核心的生产技术，一眼可见瓶颈。直到2010年，珠海银隆新能源花了5750万美元（约4亿人民币），收购美国奥钛53.3%的股份，这才使得珠海银隆新能源逐步有了一定的技术实力。
据《证券日报》记者查证，珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池，却是国外相对落后的电池种类。其不仅体积大、储能密度低，同时制造成本还远高于主流的磷酸铁锂和三元锂电池，早已被美日等国家淘汰，而被银隆收购的美股上市公司美国奥钛出现了35年未盈利的情况。
之所以会使用钛酸锂电池，是因为珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程。
然而现实不遂人意，从今年国家新能源补贴政策调整可以看出，国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。而珠海银隆新能源客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池，其依赖钛酸锂电池储能密度在58wh/kg-91wh/kg之间，其虽然在电池寿命长及充电速度快占据优势，但是却因储能密度低而难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。因此在新能源车补贴下滑大背景下，珠海银隆新能源受到很大的冲击。
不仅在寻求补贴方面没有优势，因钛酸锂电池储能续航不足，导致银隆新能源生产的广通汽车销量受阻。
精明强干的董明珠可能没有想到，自己没有被市场击败，却被国家政策给了一个下马威。而且国家政策是目前所有新能源车企的风向标，车企不跟着走，只能被淘汰。在这个时候，董明珠没有把握住机会，了解好政策动向，可能想再创一个类似的“格力奇迹”已经落后了一步。
董明珠说国产汽车“粗制滥造”，那么她造的车如何？
对于董明珠对中国汽车的看法，两位造车界的大佬可是并不接受，东风汽车董事长竺延风表示，中国汽车制造水平是世界水平，而长城汽车董事长魏建军说"中国汽车工业的制造水平已经在全球处于领先地位"。虽然全球领先的地位貌似有些夸张，但是近些年国产汽车的进步来看，"粗制滥造"这几个字也的确显得有些过于言辞过激。
单从长城汽车看来，从当年的皮卡车一直走到如今的高端品牌WEY的出现，这些年谁也不能否认这个企业的进步，而百分百的自动化率的冲压车间和涂装车间足以看车长城这些年所积累下的实力，而转向智能和车联网方面，我相信没有一个合资或者进口品牌能够达到我们国产汽车的这种程度，自主品牌能拿的上台面的车也不止一台两台，粗制滥造在现在看来其实更适合用在15年前。
相信许多人对之前的珠海银隆汽车有所了解，在董明珠和王健林两大商业大佬的投资下正式启动了这个项目，但是仅仅一年时间，银隆汽车负面缠身，而再看向他们所生产的汽车，无论是SUV还是MPV看上去都是那么的山寨，"粗制滥造"用在自家的品牌上不足为过，因此在"董小姐"严厉批评别人事也更应该先自正其身，难道这不是分分钟被打脸？
虽然董明珠的话引起了许多人的不满，但是我相信这也不是空穴来风，像许多国产二线造车企业，技术落后、做工粗糙等问题仍然存在，粗制滥造形容他们不足为过，但是像长城、长安、吉利等老牌车企已经摆脱了廉价的形象，甚至还催生出了WEY、领克等着这样的高端品牌，而且这些车企去造一些几十万甚至上百万的车他们完全有能力，但是品牌溢价能力有限，几十万的国产车在品牌上就落于下风，而他们自己也明白，没必要去自毁身段。
