千万不要买凯迪拉克ct6
39万不要ES却买了凯迪拉克CT6，8000公里后车主说了一个字!
最近的“雷车”基本是“势如破竹”，本来一个好端端的进口二线，结果现在名气反而盖过了某些一些，有种“不达一线不罢休”的气势。即使到不了一线，ES的名气也已经不小，说不定今后就不再是款“小众车”了。正是抱着这种心态，许多人便放弃了买“雷车”的想法，因为他们不想随波逐流，不想与他人相同，觉得“小众”才有品味。
买这些二线“小众”车其实也有优势，那就是价格。就像凯迪拉克CT6，卖不动怎么办呢?请个明星来代言;还卖不动怎么办?那就只能降价了，而且力度还不小，所以看起来特别划算。这个车知名度也不算低了，但是很多人对它的印象还停留在“行政车”，尤其是老款，妥妥的“中年油腻气息”，这个外观怎么会让人想买呢?好在它及时“醒悟”，外观变得年轻了些，这才引来了更高的关注度。
这种“行政车”一般都不会吝啬车内的空间，而且这还是个五座的三厢车，坐进去应该不会很挤吧?如果这么想就大错特错了，一米八以下的人坐起来没有问题，再高可就得考虑考虑了。后面明明需要坐3个人，可是中间凸起太高了，坐4个人刚好，5个人反而有些局促，不太符合它的“大车风范”，也让人觉得有点失望。不过倒是可以把常用的大件物品丢到后座，随时取用，比后备箱要方便很多。
相比起与车身不相符的空间表现，还是谈谈它的动力比较让人舒心。顶配用的是3.0T的动力，其他都是2.0T，但是后者已经完全够用了。10AT的变速箱就是不一样，0-60km/h内的加速换挡都十分平顺，一点不拖泥带水。想要更快可以随时给油，转弯精准柔顺，好像另有一个司机在帮自己开车一样。看来CT6不仅在外观上下了功夫，整体驾驶感也变得年轻和运动化了。
身为一款轿车，底盘本来就偏低，但CT6的底盘尤其低，这也车主常常吐槽的一点。不能上“马路牙子”就算了，就连过一些坑洼道路时都要小心再小心。车主老家在农村，偶尔回乡探个亲，每次开车都得慢慢悠悠的，因为之前刮过一次底盘，实在让他心疼。
39万不要ES却买了凯迪拉克CT6，8000公里后车主说了一个字!“值!”当被问起最大的感受时，他只说出了这句话。豪华品牌本就溢价不少，经过这番降价，总算降到了消费者心里的期待值，虽然有着诸多缺点，却也并非无法包容，动力强、配置高、操控好，有了这几个优点，当然可以把一切“不美好”都抛到九霄云外了。
都说凯迪拉克CT6好，打六折，你还不买?告诉你卖不好的原因
凯迪拉克CT6一直是一款“叫好不叫座”的车型，准D级车尺寸，混铝车身，2.0T的发动机就能做到0-100km/h加速仅用6.78S，全系标配BOSS音响和主动降噪……最重要的是优惠巨大，最低配落地价仅用35万左右，堪称性价比无敌，然而凯迪拉克CT6的销量却不尽如人意，2017年卖了1.2万辆，2018年卖了1.7万辆，比大众辉昂还要差，2019款凯迪拉克CT6也已经上市，能否带领CT6走出阴霾，让我们拭目以待。
首先了解一下2019凯迪拉克CT6有哪些变化。
1，换装10AT变速箱
通用的变速箱一直是广大消费者最大的槽点，换挡顿挫，逻辑方式反人类，油耗高，耐用性也一般，老款凯迪拉克CT6已经采用了8AT，挡位数其实不落伍，但是这个8AT和宝马一直使用的采埃孚8AT明显不在同一档次，老款凯迪拉克CT6加速非常猛，但是顿挫时有发生，平顺性和主流的C级车差距明显。2019款凯迪拉克CT6换装了10AT，它的速比范围达到了7.39：1，这意味着它将有着更好的经济性，而平顺性等实际表现也值得期待。
2，发动机功率调小，加速变慢
为了满足国六的排放标准，2019款凯迪拉克CT6发动机参数由原来的最大功率276ps，最大扭矩400N.m调为241ps，350N.m，调低了35马力，50牛米。0-100km/h加速时间也由原来的6.78s变成了7.89s，慢了一秒多，虽然依然够用，成绩也属于同级别偏上水准，但是要知道老款凯迪拉克CT6的主要卖点就是动力，动力强劲的情况下销量就没有起色，动力变弱了也许对于凯迪拉克CT6是一个非常大的打击。
3，车身尺寸加长，完全D级车尺寸
2019款凯迪拉克CT6车身尺寸由原来的5179mm*1879mm*1492mm，变成现在的5223mm*1879mm*1492mm，轴距都是3109mm，未发生改变。尺寸完全属于大型车范畴，气场不言而喻，但是轴距是3109mm，属于C级车水准，后悬太长，车身比例比不是很协调。
4，前中网更简洁年轻
前中网没有了大面积的镀铬，面孔瞬间清爽很多，点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气，大灯变小了，使的整个前脸犀利了许多。
5，排气改为双边共四出
尾部的变化有两处：首先是28T车型标配了双边共四出，比老款单边共两出的样式帅了许多。然后是尾灯多了一块，现在的面积更大了，造型也与头灯首尾呼应，但似乎不如老款简洁;综合来看，新款CT6的外观调整还是非常成功的，更符合中国消费者的品味。
接下来就给大家说一些凯迪拉克CT6叫好不叫座的原因吧
首先定位尴尬，商务气息不够，
定位尴尬，坐后排不够商务，自己开又太长了。要知道大型车大部分是用来坐后排的，车主考虑的是后排的宽敞程度，而不是司机开车难易，而凯迪拉克CT6外观内饰和后排不够商务，显然不是“坐后排车主的菜”。再有值得做后排的车型一般是百万级的车型比如奔驰S和奥迪A8，凯迪拉克CT6还不如帕萨特有商务气息。所以凯迪拉克定位更偏向是车主自己开车，中国消费者大部分喜欢大车，但是让谁天天开一个5米2的大车，心里难免会有一些打怵，实际情况也是这样，很多潜在客户因为车身太长放弃了CT6。
车身尺寸很长，但是空间利用率差。
虽然凯迪拉克CT6有着大型车的尺寸达到了五米二，但是空间利用率很差，特别是后排空间，虽然轴距达到了三米一，但是实际体验只能是主流C级车中等水平。
后悬太长，车身比例不协调
凯迪拉克CT6的前悬和轴距与大部分C级车差不多，但是车身尺寸要长上100mm左右，所以凯迪拉克CT6比一般的C级车尺寸长的地方只有后悬，后悬太长确实是凯迪拉克CT6用力过猛的表现，也说明凯迪拉克CT6是地地道道的C机车，而不是D级车。如果把凯迪拉克CT6的后悬减少100mm，也许会更加协调，销量也要好上很多。
底盘太低，通过性差
很多人放弃凯迪拉克CT6是因为他的底盘过低，再加上后悬过长，通过性必然很差，很多人反映就算不上手开，只是看看也能想象出凯迪拉克CT6刮底盘是再正常不过的事情，很多车主确实也反映了底盘过低的问题。
降价幅度太大，保值率低，伤害老客户
错位竞争和大幅优惠是凯迪拉克惯用的销售策略，但是长远来看，这种做法无异于杀鸡取卵，很多老车主眼看着车价暴跌无可奈何，二手商贩再砍一刀，使得老车主满满的血泪。以CT6为例老款乞丐版降幅达到13万，还是非常夸张的，很多老车主直呼肠子都悔青了。
内饰无设计感，落后老气
凯迪拉克的内饰一直有种“花一百块钱做出五十块的效果”的感觉，明明每一处用料都是非常好的，但是组合起来却完全没有豪华感，凯迪拉克的设计师应该好好反思一下了，和奔驰E级，奥迪新A6L和沃尔沃S90的内饰都是存在很大差距的。
小编结语
19款凯迪拉克CT6外观提升很多，也换装了更好的变速箱，但是动力降低了很多，之前的主要卖点没有了，对凯迪拉克CT6来说影响还是很大的，再加上宝马5系优惠很大，新奥迪A6L上市，预计2019年凯迪拉克CT6的销量并不会有太大的改观。
凯迪拉克CT6值不值得买呢?
虽然凯迪拉克CT6的在大幅优惠之后，性价比非常高，但是在产品力方面和征战市场多年的德系三强比，差距还是很大的，还有就是它底子是C级车，没必要向D级车上靠，C级车的架子装上D级车的外壳，其实是一种累赘，小编的建议是如果预算充足的话，还是BBA中选一款就可以肯定错不了，如果追求性价比也是非常不错的选择。
